寶億萊飾品怎么樣_新中國第一代汽車人的楷模

　　郭力是主持籌建我國汽車工業(yè)的重要領(lǐng)導(dǎo)人。1950年2月，中央重工業(yè)部設(shè)立汽車工業(yè)籌備組，4月，任命郭力為第三籌備組主任，后任命他為第一汽車制造廠第一任廠長。1954年初，郭力帶領(lǐng)500名實習(xí)生赴前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。在蘇期間，由一機部授權(quán)，郭力代表中方審批了一汽的技術(shù)設(shè)計。1956年7月，在郭力領(lǐng)導(dǎo)下，一汽推出了我國自制的解放牌汽車。1965年1月，寶億萊家居飾品，郭力被任命為一機部副部長兼中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理。由于工作繁忙，郭力長期帶病堅持工作，直到1976年2月去世。

　　在建國初期，他在無人力、無陣地、無經(jīng)驗的情況下，帶領(lǐng)著第一代汽車人，經(jīng)過艱苦卓絕的奮斗，克服了常人難以想象的困難，開墾了新中國汽車工業(yè)發(fā)展的第一塊熱土。

　　他重視技術(shù)設(shè)計、工藝開發(fā)與人才培育，親自掛帥審工藝、抓生產(chǎn)、定制度、建規(guī)劃、育人才，填補了我國無自主品牌汽車的歷史，使我國汽車工業(yè)迅速擺脫了建國初期“一窮二白”的局面，并不斷發(fā)展壯大，成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

　　他為了新中國的汽車工業(yè)，“當(dāng)著廠長找廠長”，主動讓賢、退居次位的感人事跡，成為業(yè)內(nèi)佳話。

　　他為了建立適合中國國情的汽車工業(yè)管理體制，輾轉(zhuǎn)多個崗位，殫精竭慮，嘔心瀝血，奉獻了自己畢生的精力與智慧。

　　他是郭力，中國第一汽車制造廠第一任廠長，最早主持籌建我國汽車工業(yè)的重要領(lǐng)導(dǎo)人，我國第一代汽車人的杰出代表。

　　一汽第一任廠長

　　汽車產(chǎn)業(yè)是當(dāng)今世界經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，中國汽車市場的快速增長為全球汽車工業(yè)發(fā)展作出了積極貢獻，并已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。在未來較長一段時期內(nèi)，中國仍將是全球最具成長潛力的汽車市場之一。這個成績的取得，離不開以郭力為代表的第一代汽車人的艱苦奮斗。

　　舊中國只有過一些汽車維修和簡單的零配件制造生產(chǎn)，毫無民族汽車工業(yè)可言。新中國成立后，籌建汽車工業(yè)成為重中之重的工作。

　　1950年，重工業(yè)部專設(shè)了中央汽車工業(yè)籌備組，1952年，郭力被委任為籌備組主任，從此拉開了我國汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。東風(fēng)汽車公司老專家支德瑜回憶說，郭力早年就讀哈爾濱工業(yè)大學(xué)，有較高的科技文化素養(yǎng)和俄語水平。他在抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭時期，曾作為軍區(qū)兵工管理處政委，領(lǐng)導(dǎo)15個兵工廠，具有組織生產(chǎn)實踐經(jīng)驗。支德瑜認為，黨中央選擇這樣一位德才兼?zhèn)�、善于團結(jié)人、有高超組織才干、能夠沉穩(wěn)掌握大局的老黨員來籌建中國汽車工業(yè)，十分妥當(dāng)。

　　此后，郭力作為一汽的第一任廠長，開始了建廠工作。當(dāng)時的廠區(qū)是一片荒野，只有日軍留下的細菌工廠和幾座建筑物的殘垣斷壁。郭力在一無人力、二無陣地、三無經(jīng)驗的情況下，親率籌備組的同志，招人才，選廠址，翻譯蘇方提供的資料、圖紙，并配合專家修改、補充資料，果斷采取自營與外包并進的辦法。短短幾個月，修復(fù)建筑面積50338.4平方米，恢復(fù)了通水、通電、取暖，寶億萊家居飾品加盟<寶億萊整體家居軟裝生活館，還開設(shè)了培訓(xùn)干部的汽車工業(yè)學(xué)校（現(xiàn)長春工業(yè)大學(xué)）。

　　1954年初，作為領(lǐng)隊兼黨支部書記，郭力帶領(lǐng)500名實習(xí)生赴前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。在蘇期間，由一機部授權(quán)，郭力代表中方審批了一汽的技術(shù)設(shè)計�；貒�后，郭力掛帥抓生產(chǎn)準備。在他的組織領(lǐng)導(dǎo)下，建立了以經(jīng)濟核算為核心的經(jīng)濟管理制度，龐雜而分散的生產(chǎn)準備工作被納入統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一目標的軌道。在生產(chǎn)條件基本具備的情況下，郭力大膽采取迂回工藝，試生產(chǎn)一次成功。1956年7月，推出了我國自制的解放牌汽車。第一批紅旗牌高級轎車在設(shè)計上的成功，也證明了郭力為“紅旗”確定的設(shè)計原則的正確性。郭力的科學(xué)務(wù)實、淵博學(xué)識和超前眼光，成就了一汽發(fā)展的良好開端。

　　曾任一汽第四任廠長的李剛回憶說，1956年7月13日，按照國家3年建廠的要求，一汽準時在總裝配線上開出了第一輛解放牌卡車。全廠職工歡欣鼓舞，但因前蘇聯(lián)提供的少數(shù)設(shè)備沒有到齊，有百分之幾的工序采用了迂回工藝，有些人對此提出不同意見，郭力以第一副廠長和總工程師的名義在職工代表大會上作出檢討。他說：“我思想保守，目不明、耳不聰，以至于不能保證按要求準時出車�！碑�(dāng)時李剛聽了十分感動，認為這是郭力嚴于律己、慎獨慎微的表現(xiàn)。

　　1959年末，郭力作出了一系列被實踐證明是正確的重要決策，包括將工作的重點和主要力量有計劃、有重點地轉(zhuǎn)向企業(yè)整頓，使一汽從一度停產(chǎn)到恢復(fù)生產(chǎn)，逐步走上正軌，為后來年產(chǎn)6萬輛汽車打下堅實的基礎(chǔ)。

　　1964年8月，郭力赴北京，在原汽車局的基礎(chǔ)上籌建中國汽車工業(yè)公司。他借鑒國外經(jīng)驗，根據(jù)中國國情，主持起草了《汽車托拉斯的組建報告》。1965年1月，郭力被任命為一機部副部長兼中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理。其后，在試點的基礎(chǔ)上，北京、南京等地相繼成立了汽車分公司，至此，我國汽車工業(yè)沿著中央確定的方針，在管理體制的改革上有了一個良好開端。

　　此后，由于工作勞累，郭力身體一直不好，可他堅持帶病工作，直到1976年2月20日去世。郭力走了，但是新中國的汽車工業(yè)傳承了下來，并發(fā)展壯大。

　　“當(dāng)著廠長找廠長”

　　記者走訪和郭力生前有過交往的老同志，在他們的記憶中，郭力最打動人的事跡當(dāng)屬“廠長讓賢”。

　　1952年，36歲的郭力被重工業(yè)部任命為長春汽車廠第一任廠長。1953年初，正當(dāng)大家在郭力領(lǐng)導(dǎo)下熱火朝天地忙著籌建一汽時，一個令人有些意外的任命宣布了。中央任命饒斌為一汽廠長，郭力改任第一副廠長，接著又任命他兼任總工程師。

　　饒斌抗戰(zhàn)期間曾擔(dān)任軍分區(qū)政委、書記等領(lǐng)導(dǎo)工作，寶億萊家居飾品加盟<寶億萊整體家居軟裝生活館，解放戰(zhàn)爭期間，曾任哈爾濱市長、松江省人民政府副主席等重要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。中央指派這樣一位高級領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任建廠工作的總指揮，對于一汽的順利建成投產(chǎn)自然非常有利。但是對郭力的“降級”，很多同志無法理解，甚至不能接受。

　　不久后，這一謎團得以解開，原來是郭力主動向中央和東北局請求調(diào)整職務(wù)�；貞浧鸸�力主動“讓賢”的細節(jié)，李剛說，在一汽建廠之前，郭力任勞任怨地做了大量籌備工作，但埋頭苦干的郭力并不認為自己是廠長的最佳人選。他認為，由熟悉東北情況、曾任哈爾濱市長、松江省副主席的饒斌當(dāng)廠長，由自己當(dāng)副手，更有利于完成一汽3年建成投產(chǎn)的艱巨任務(wù)。

　　在郭力看來，饒斌這個“老東北”在與地方打交道的溝通協(xié)調(diào)能力、管理一支來自五湖四海的龐大隊伍的能力以及建廠過程中與前蘇聯(lián)談判、聘請前蘇聯(lián)專家等處理國際事務(wù)的經(jīng)驗等方面比自己更有優(yōu)勢。

　　深思熟慮后，郭力便親自去沈陽、北京，當(dāng)面向東北局、中央有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出選派廠長的請求，并推薦了饒斌。在那個年代，不少同志都是憑著建設(shè)新中國的滿腔熱血和激情工作，很少考慮個人名利得失，但是像郭力那樣“當(dāng)著廠長找廠長”，還是十分難得的。